智慧路灯市场如今正处于方兴日盛的时期，这离不开新基建和5G的推动。目前，5G各级国土空间规划已纳入网络建设所需的站址等配套设施。5.智能路灯G的天然点位，它与5G大势所趋。并且，当前5G基站建设时间紧迫，任务繁重。智能塔企业需要与运营商联系网络需求，抓住数百万宏站建设机遇，加快塔建设投资回报。不仅如此，在提出新的基础设施概念后，智能路灯已经升级为集成基础设施和支持5G建设信息基础设施和共享资源的重要措施之一。

从建设模式来看，未来智能路灯将采用宏站/微站相结合的方式进行建设。根据不同的场景，智能路灯的目标也不同。例如，在城市中心和旅游区，可以重点关注智能路灯的美化效果；在居民区和主要道路上，智能路灯的覆盖能力可以优先考虑。

此外，智能路灯也可以使用"改建并行"方法是降低成本。1.有美化要求的杆体可以通过建造和改造来完成；2.没有具体美化要求的杆体可以插花改造；3.在新区/新建路段，可按国家标准或地方标准施工，并预留设备接口；4.在关键场景中，根据全部功能、预留能力和接口，采取提前规划的策略。

根据需求，2023年5月G基站数量规划，5G宏站数量将翻倍。以北京为例:在北京未来规划中，20%的基站将使用社会塔资源(包括智能塔)

从利润目标的角度来看，虽然智能路灯可以携带巨大的应用想象空间，但这些应用程序背后是需求方的业务集成，这些业务集成涉及利益划分。许多应用程序仍有很长的路要走，以实现协调、着陆和利润。

相比较下，5G基站不仅是智能路灯建设初期的关键应用，也是最快的利润点之一。根据目前的支付情况，运营商支付的基站租赁管理和维护费用约为6万元~8000元/年/杆，如果智能路灯总数为1000盏，基站安装率为50%，最后一年收入约为300-400万元。

然而，从问题的角度来看，5G 智能路灯的组合仍存在许多问题，包括规划、设计、施工、管理等方面。典型的问题主要包括：预留的基站标准接口不统一，运营商站建设成本高，无法实现5G按需快速部署等。

不久前，由国家城市公共设施服务标准化技术委员会管理的国家标准《智慧城市》 智能多功能杆 服务功能与运行管理规范》（以下简称“国家标准”）已完成征求意见稿。该标准是我国智能多功能杆领域首部立项的国家标准，其一经发布就立即得到了广泛关注。

及时引入国家标准，不仅为地方智能多功能杆系统的规划、设计、建设和运行提供了重要的技术参考，而且整合了各种力量，突出了国家、机构和企业共同促进智能路灯产业发展的决心。

总的来说，智能路灯的发展可以说是康庄大道，大势所趋。